通過(guò)分析現有減速器存在的缺陷問(wèn)題，然后根據減速器自身的設計特點(diǎn)和用途，從設計方面提出了一些新的優(yōu)化方法。隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展和人民素質(zhì)的逐步提高，傳統減速帶對城市道路過(guò)往車(chē)輛的不利影響減小了。特別是有意識地減速車(chē)輛，能有效促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展。它具有一定的理論支持以及技術(shù)的可操作性等，發(fā)展前景十分廣闊，對維護公共交通秩序，減少交通事故的發(fā)生，具有十分重要的意義。

       隨著(zhù)中國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和道路建設的不斷完善，越來(lái)越多的人購買(mǎi)汽車(chē)，但城市道路交通事故日益突出。其中，車(chē)輛超速和違規是中國城市道路交通事故發(fā)生率高的最主要的原因。減速帶作為一種增強的道路安全運輸設施，在減少交通事故的發(fā)生方面起著(zhù)重要作用。然而，由于缺乏人性化設計和減速帶的演示，它尚未達到高水平的安全性，舒適性和便利性。與此同時(shí)，道路使用者對減速帶的使用要求越來(lái)越高，不僅限于最低水平的“安全”，而是追求減速帶除了安全之外的另一個(gè)使用感受，舒適。所以，對于怎樣提高減速帶的使用舒適感，使減速帶更人性化是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

       中國許多地方的公路管理部門(mén)和維修單位為了加強交通速度管控也開(kāi)始使用大量減速帶。目前，在高等級公路，收費站，城市交叉口，工礦企業(yè)，學(xué)校醫院，賓館和住宅小區的特殊路段設置減速帶，以防止交通事故發(fā)生。

       作為最常用的強制速度控制措施之一，減速帶也廣泛用于美國，日本和歐洲等國家。自20世紀80年代以來(lái)，英國已開(kāi)始對事故多發(fā)的道路實(shí)施強制性減速帶，在控制車(chē)速和減少交通事故方面發(fā)揮了積極作用。Antonelli和Sergio F對Rio Cuarto地區周?chē)臏p速土丘進(jìn)行了研究，研究表明，減速山段的高度和長(cháng)度之間應保持適當的相關(guān)性，以實(shí)現減速。在國內，許多學(xué)者也做了大量研究，對于提高減速帶的使用舒適性和安全性，減少交通事故的發(fā)生，做出了積極的貢獻。

       減速帶現在存在的主要問(wèn)題主要是車(chē)輛在通過(guò)減速帶時(shí)容易產(chǎn)生顛簸，減速帶損壞后輪胎容易劃傷，由減速帶和車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)驅動(dòng)車(chē)輛引起的震動(dòng)噪聲對周?chē)用裆钜约敖ㄖ锂a(chǎn)生不利的噪聲污染影響。雖然事實(shí)表明減速帶的警告效果非常好，但駕駛員會(huì )提前降速，從而對于減速帶來(lái)說(shuō)減速帶本身并沒(méi)有起到很好的減速作用。并且，駕駛車(chē)速越快，這些影響就越明顯。目前市場(chǎng)上存在的減速帶的減速原理是通過(guò)減速帶引起的不利影響，進(jìn)而來(lái)降低駕駛員的車(chē)速，從而迫使駕駛員提前減速。從目前情況來(lái)看，有必要對現有的減速帶設計進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，改變減速帶的減速原理，以達到減慢車(chē)速，增加駕駛安全性的目的。從而增加人們對減速帶的滿(mǎn)意度。

       減速帶的設置必須遵循近年來(lái)使用減速帶的原則追求速區的科學(xué)設置可以有效改善道路交通安全狀況。為了有效，在制定具體的實(shí)施計劃時(shí)，有必要注意特殊性，系統性和配套性的原則。特殊性原則：必須根據道路等級，交通流量結構，實(shí)際平均速度，道路，路面材料等實(shí)際情況。具體情況具體分析從而來(lái)確定減速帶的類(lèi)型，使用材料，減速帶的尺寸和形狀，以及連接和安裝方式。系統性原則：減速帶設置的具體位置和相應數量必須基于研究或實(shí)際道路測試。為了確保減速帶使用的安全性和效率，在設置減速帶過(guò)程中必須要與其他交通安全裝置（各種標記）一起使用，從而減少交通事故的發(fā)生。道路減速帶存在的問(wèn)題：缺乏“人性化”設置。在路上可以看到多種減速方式。這些減速帶的寬度約為35厘米，高度為30至100毫米。以這種方式設計的齒輪單元通常具有太長(cháng)，太寬，太高，從而引起車(chē)輛受損，以及造成車(chē)輛懸架系統的輕微損壞和發(fā)動(dòng)機油底殼嚴重破損的問(wèn)題。另外，每次當人們開(kāi)車(chē)和騎車(chē)時(shí)，他們都會(huì )遇到嚴重撞擊，從而嚴重影響開(kāi)車(chē)舒適度。同時(shí)，為了避免減速帶在開(kāi)車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的顛簸，騎車(chē)者經(jīng)常選擇減速帶和肩部之間的間隙來(lái)通過(guò)。在高峰時(shí)段（例如通勤），它經(jīng)常擁堵，自行車(chē)造成碰撞從而給人們帶來(lái)一定的危險。另外，還存在設置不科學(xué)等問(wèn)題。減速帶的運輸設施和交通標志的國家標準尚未標準化。特別是在城市道路上，速度顛簸過(guò)于隨意，過(guò)于隨意設置，不會(huì )對城市交通的安全性，舒適性和速度產(chǎn)生不利影響。減速帶設置缺乏專(zhuān)業(yè)性，系統性和兼容性原則，不僅打亂了交通流量的順序，還進(jìn)一步降低了道路交通的安全性。噪聲污染也比較嚴重。當車(chē)輛通過(guò)減速斜坡和減速帶時(shí)的速度如果太遲，這時(shí)輪胎將通過(guò)減速斜坡和減速帶摩擦發(fā)出“嘟嘟”聲，并且這個(gè)聲音會(huì )隨著(zhù)車(chē)速的增加而增加。特別是當大型卡車(chē)通過(guò)時(shí)，聲音更加明顯，并形成噪音污染。在城市道路上，緩慢的山脈和減速帶已成為“令人不安的存在”。

       減速帶的人性化設計：考慮到目前普通減速帶和城市道路（主要是汽車(chē)）特殊交通流結構的缺陷，本文主要采用由各種形狀的減速帶組成的減速器。在每個(gè)小減速帶的中間有足夠的間隙。方便舒適的汽車(chē)，摩托車(chē)和自行車(chē)。該車(chē)具有良好的制動(dòng)性能和易于控制的速度。

       優(yōu)化之后的減速帶優(yōu)點(diǎn)：

1. 強制車(chē)輛減速以防止交通事故；對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，只要減速很慢，它就會(huì )平穩舒適；它適用于摩托車(chē)和自行車(chē)，沒(méi)有必要繞過(guò)減速帶和肩部之間的間隙。

2. 另外汽車(chē)在緩慢通過(guò)減速帶時(shí)車(chē)輪與減速帶之間不會(huì )產(chǎn)生機械振動(dòng)，從而降低了市區的噪音污染。

3. 此次優(yōu)化設計在減速帶原有基礎上進(jìn)行改進(jìn)，不會(huì )為相應單位帶來(lái)額外的經(jīng)濟負擔，而且此方案便于實(shí)現。

       方案可行性分析：

1. 對于減速帶的用途簡(jiǎn)述:從現有減速帶的使用情況來(lái)看，綜合考慮技術(shù)和經(jīng)濟因素，在平滑路面上設計道路減速帶。改進(jìn)的減速帶反復減輕了傳統減速帶對城市道路上過(guò)往車(chē)輛的不利影響，特別是通過(guò)視覺(jué)和觸覺(jué)提醒有意識地減速車(chē)輛。

2. 在原有基礎上進(jìn)行改進(jìn)，節省制作成本，并延長(cháng)了使用壽命，材料采用再生橡膠，環(huán)保耐用，可以說(shuō)在充分考慮功能優(yōu)化的前提下，設計方案在控制生產(chǎn)成本方面非常有效。
   

   
   

      志庫交通設施總結了各種減速設備的設置技術(shù)。首先，分析了減速器設置的一般原則，并從減速器的設計和使用中提出了一些新的優(yōu)化思路，來(lái)降低對城市道路上過(guò)往車(chē)輛的不利影響。對現有減速帶的設計改進(jìn)不會(huì )增加減速帶的成本。減少相應交通事故的發(fā)生，確保安全駕駛。簡(jiǎn)而言之，減速帶的研究和應用在安全性，舒適性和便利性方面尚未達到相對水平。還存在諸多問(wèn)題，比如對于高等級道路上的減速帶的一些相應配套設置，以及減速帶自身的材料問(wèn)題，尺寸參數和安裝方法需要進(jìn)一步研究改進(jìn)，以進(jìn)一步提高使用減速器的舒適性，使其更具人性化。